Европа пытается перейти от самолетов к поездам. Вот как это происходит

Примечание редактора: подпишитесь на «Открывая мир», еженедельный информационный бюллетень CNN Travel. Получайте новости об открытии направлений, вдохновение для будущих приключений, а также последние новости в области авиации, еды и напитков, мест проживания и других событий в сфере туризма.

С тех пор, как движение «стыд полетов» начало поощрять путешественников искать более экологичные альтернативы реактивным самолетам, многие в Европе стали рассматривать разветвленную железнодорожную сеть континента как замену авиаперелетам на короткие расстояния.

Прогресс определенно есть. Авиакомпании, включая голландскую авиакомпанию KLM, вступают в железнодорожное партнерство на определенных маршрутах, в то время как такие страны, как Австрия и Франция, стремятся ограничить внутренние маршруты, на которых доступны поезда, хотя французский указ, принятый в мае 2023 года, был значительно смягчен. его первоначальная предпосылка.

И это происходит на фоне ощутимой железнодорожной революции в континентальной Европе, когда появляются новые высокоскоростные маршруты и операторы, происходит обращение вспять сокращения количества ночных спальных мест, новые туннельные соединения, сокращающие время в пути, и новые локомотивы, повышающие надежность и эффективность. В Испании, Германии и Австрии свою роль также сыграли предложения дешевых билетов.

При таком большом объеме железнодорожных инвестиций кажется, что модернизация европейской сети воздушного транспорта идет полным ходом. Конечно, это лишь вопрос времени, когда континент будет полагаться почти исключительно на свои железные дороги для передвижения, а небо станет более ясным и зеленым.

На самом деле это остается далекой мечтой. Но почему?

Как и во многих попытках отказаться от экологически вредных практик, есть хорошие и плохие новости. Исправления вносятся, но ни одно из них не является быстрым. И нет никаких признаков того, что в аэропортах Европы в ближайшее время станет тише.

Этот год начался с хорошего начала с нового закона, обещанного во Франции, который запретит полеты на короткие расстояния на ряде внутренних маршрутов, чтобы помочь стране снизить уровень загрязнения планеты, но, хотя он был одобрен чиновниками ЕС, а затем подписан на французском языке. закона в мае 2023 года, влияние этих мер ограничено.

Чтобы запрет вступил в силу, ЕС настаивал на том, что рассматриваемый воздушный маршрут должен иметь альтернативу высокоскоростной железной дороге, которая позволит путешествовать между двумя городами менее чем за два с половиной часа. Также должно быть достаточное количество утренних и опаздывающих поездов, чтобы путешественники могли провести в пункте назначения не менее восьми часов.

Это означает, что в конечном итоге были отобраны только три маршрута: те, которые связывали аэропорт Париж-Орли с городами Бордо, Нант и Лион. Еще одним ударом для тех, кто надеялся на железнодорожную революцию, оказалось, что эти маршруты уже были перерезаны в 2020 году – новый закон просто означает, что они не будут восстановлены в будущем.

Так что же пошло не так? Постановление Европейской комиссии ЕС смягчило первоначальные планы Франции, которые предусматривали завершение еще пяти маршрутов: из парижского аэропорта имени Шарля де Голля в Бордо, Нант, Лион и Ренн, а также маршрут из Лиона в Марсель.

От альтернативных видов топлива к нормированным поездкам: руководство по более экологичным полетам

Результатом, по мнению критиков, является то, что на словах подтверждает проблемы климата, но на самом деле ничего с ними не делает.

«Запрет на полеты во Франции — это символический шаг, но он окажет очень незначительное влияние на сокращение выбросов», — сказал CNN Джо Дарденн, директор по авиации группы кампании по более чистому транспорту «Транспорт и окружающая среда» (T&E) до того, как закон вступил в силу.

По оценкам T&E, на три маршрута, на которые распространяется запрет, приходится лишь 0,3% выбросов, производимых рейсами, вылетающими из материковой Франции, и 3% выбросов внутренних рейсов страны (опять же, учитывая только внутренние рейсы по материку).

Если добавить пять дополнительных маршрутов, которые хотели включить французские власти, эти цифры составят 0,5% и 5% соответственно.